karman (все сообщения)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Все сообщения пользователя
|
Cообщений в теме: 1
Тема: «Стоит ли покупать новую иномарку в фирменном автосалоне?, Размышления.»
в форуме: Авто
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Валерий Яковлев 03.06.2008| Авто-мото В конце мая решил сделать себе подарок ко дню рождения – купить новую машину. Моей старой уже семь лет. Я езжу аккуратно, регулярно делаю обслуживание, машина в хорошем состоянии – можно было бы ездить ещё несколько лет. Но вскоре бы предстояли большие расходы по ремонту или замене изношенных узлов. А двумя основными причинами замены автомобиля послужили необходимость автоматической коробки передач и двухзонного климат-контроля. Как бывший автоспортсмен, я всегда предпочитал иметь в своих машинах, даже с мощными двигателями и крутой комплектацией, коробку передач с ручным управлением. Но в последние годы в Москве стало особенно много пробок. Часто поток движется с такой маленькой скоростью, что даже на первой передаче мотор начинает дёргаться. Приходится поджимать сцепление, чтобы сохранить обороты двигателя. И сцепление изнашивается. Мне уже дважды за последние три года пришлось менять его диски. Автоматическая же коробка передач позволяет двигаться со сколь угодно малой скоростью. Двухзонный климат-контроль понадобился потому, что у нас с женой разная теплолюбивость. Я предпочитаю прохладный воздух. В дальней дороге он ещё и бодрит, отгоняет сонливость. А у жены начинают мёрзнуть ноги. Двухзонный же климат-контроль позволяет устанавливать на дисплее отдельно любые температуры воздуха, дующего на водителя и пассажира. Сзади этот воздух всё равно перемешивается, но это уж потом. Итак, я собрался покупать ту же модель автомобиля, как и старая, которая меня устраивает, но с вышеперечисленными изменениями. Для этого, как и семь лет назад, пришёл в один из московских фирменных салонов VOLVO. Оказалось, что цены на машины в базовой, довольно богатой комплектации возросли за семь лет в рублях примерно на 15%. Это неплохо, если учесть, что инфляция за этот же период составила примерно 150%. Я стал подбирать комплектацию нового автомобиля по каталогу. За прошедшее годы появились многие новые электронные опции, повышающие безопасность. В дополнение к старой антиблкировочной системе ABS в базовую комплектацию стали входить EBA – система экстренного торможения и IDIS – интеллектуальная система оповещения водителя. Появилась и WHIPS – защита позвоночника от аварийного удара сзади. Естественно, остались и 8 подушек безопасности – 2 фронтальные, 2 боковые и 4 надувные занавески, защищающие от осколков боковых стёкол. Межсервисный пробег стал не 15, а 20 тысяч километров. Среди более сотни дополнительных опций можно выбрать один из 15 вариантов литых дисков, навигационную систему, кучу вариантов дополнительных звуковых колонок и усилителей, антипробуксовочную систему STC, систему курсовой устойчивости и препятствия заносу автомобиля DSTS, парковочные радары. Специальный процессор стал поворачивать свет ксеноновых фар в сторону поворота. Я подобрал необходимую мне дополнительную комплектацию и двигатель чуть большего объёма, чем раньше для оптимальной работы коробки-автомата и попросил менеджера составить заказ, чтобы получить эту машину с завода через 2,5 месяца, как и в прошлый раз. Однако менеджер сказал, что сейчас есть в наличии машина даже более богатой комплектации, чем та, которая необходима мне. Я отказался, но он сказал, что эта машина 2007 года выпуска, и мне дадут скидку 30%. Я задумался. Предложение было заманчивым. Я всё равно езжу на своих машинах по многу лет. И тогда при продаже будет не так уж важно, годом раньше или годом позже выпущена машина. Поскольку я всё равно собирался сдавать старую машину в этот же салон в частичный зачёт стоимости новой, пошёл в тот отдел. Действительно, мне сказали, что если бы машина была не семилетней, а восьмилетней – это дало бы уменьшение её стоимости всего на несколько процентов. Для них важнее теперешнее её техническое состояние. А мне предлагают скидку в 30%! Посмотрел машину, её комплектацию. Для меня лишними были круиз-контроль (ездить с ним на наших дорогах негде), память водительского сиденья на трёх водителей (за рулём я езжу один), кнопки управления магнитолой на руле и CD-changer на 6 дисков + MP3 (я слушаю только радио), IAQS – система дополнительной очистки воздуха (я знаю, как очищать воздух). Но предлагаемая скидка всё равно делала эту машину даже дешевле моей предыдущей. И я согласился. Несколько дней заняли снятие старой машины с учёта в ГАИ, сдача в салон старой и получение новой, её страховка и регистрация. И вот я езжу на новой машине. С коробкой автоматом ездить – сплошная приятность. Только левая нога сначала рефлекторно дёргалась, но к хорошему привыкаешь быстро. Чувствуется и повышенная мощность двигателя, а бортовой компьютер показывает, что расход топлива практически не увеличился – у меня спокойный стиль езды. В общем, я доволен. Жена тоже рада теплу со своей стороны. Почему многие автолюбители предпочитают покупать подержанные, а не новые иномарки? Известно, что за первый год эксплуатации новая машина теряет сразу 25-30% стоимости. Дальше уже меньше. И покупка подержанной машины считается более выгодной. Но мне сразу дали скидку эти 30%. И машина новенькая, на ней никто не ездил. И гарантия даётся та же самая, и первое ТО – бесплатно. Можно, как я писал выше, выбрать нужный для себя цвет и любую комплектацию. И просто приятно знать, что ты – первый хозяин этой машины. Неизвестно, каким был предыдущий водитель и почему он продал машину. Всегда существует риск. А в салоне на новую машину, даже и текущего года дают скидки, если умело поторговаться. Например, сказав, что имеется ограниченная сумма, а хочется купить именно такую машину. Менеджер не захочет упустить клиента. И практически всегда бывают подарки – комплекты зимних шин или какие-нибудь дополнительные опции в подарок. Иногда делается бесплатная полная страховка, а это 8-10% от стоимости машины. Так что подумайте, посчитайте – где и какую покупать машину. |
||
Cообщений в теме: 1
Тема: «В безопасности ли Ваш автомобиль в гараже?, Как обеспечить сохранность? »
в форуме: Авто
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Олег Антонов 21.05.2008| Авто-мото Большинство автовладельцев, поставив свой автомобиль в гараж, считают, что их железный конь в абсолютной безопасности. Иногда разочарование бывает очень жестоким. Счет на угнанные из гаража, «разутые» и раскуроченные прямо в «родных стенах» автомобили по стране идет на десятки тысяч. Как же обеспечить сохранность весьма недешевого имущества? Прежде всего, следует понимать, что «заказанный» профессионалам автомобиль уберечь практически невозможно. Единственным способом является закрытая и хорошо охраняемая стоянка. Эта мера экономически невыгодна, если речь идет об отечественном автомобиле или недорогой иномарке. Для таких машин основная опасность – наркоманы и бомжи, свинчивающие запчасти на продажу, или местная шпана, желающая покататься. О защите от таких элементов мы и поведем речь. Для начала давайте разберемся с основными типами гаражей. Самый надежный и прочный, конечно, монолитный железобетонный. Некоторые заводы ЖБИ производят таких монстров – железобетонные коробки без пола и передней стенки. Если прикрепить эту «скорлупку» к плите-основанию, то получается настоящая крепость. Проломить стену такого гаража с помощью переносного инструмента в приемлемое время, а тем более бесшумно, просто невозможно. Следующими по надежности являются кирпичные гаражи. Сюда относятся сооружения из керамических кирпичей, керамзитобетонных блоков, шлакоблоков, силикатных блоков на цементном растворе. Самым распространенным и наиболее надежным перекрытием для потолка является железобетонная многопустотная плита. Пол обычно представляет собой цементную стяжку, что, в какой-то мере, защищает от подкопов. Следует учитывать, что стойкость этих гаражей сильно зависит от материала стен. Стену из силикатных блоков крепкий мужичок легко и относительно бесшумно пробивает ломом за четверть часа, после чего может делать внутри что угодно. Оптимальными по соотношению «цена-безопасность» являются керамзитобетонные блоки, особенно если вести кладку с перевязкой рядов арматурой. Наименее защищены металлические гаражи. Некоторое время назад были очень популярны сборные гаражи, да и сейчас их еще осталось немало. Секции штамповались из металлического листа толщиной 0.8-1.5 мм. Такой гараж очень уязвим. После удара острым ломом в стенке образовывается дыра, куда вставляется «лапа» – инструмент, похожий на большой консервный нож. Затем гараж вскрывается без шума и пыли, как консервная банка. «Лапу» легко сварить из стальных обрезков. Более надежен цельносварной гараж с толщиной стенки не менее 3 мм. Здесь уже для вскрытия потребуется оборудование, недоступное бомжам и местной шпане. Металлические гаражи из-за их жесткости и относительно небольшого веса подстерегает еще одна опасность. Часто гаражи без пола просто ставят на землю, что позволяет приподнять всю коробку. В фильме «Берегись автомобиля» Юрий Деточкин использовал автокран. Сейчас такие сложности не нужны. Домкрат, стоимостью несколько сотен рублей, легко поднимает 3-5 тонн, что значительно превышает вес гаража. Управиться с ним может даже подросток. Поэтому пол, прикрепленный к стенкам, в металлическом гараже абсолютно необходим. Но, в большинстве случаев, конструкцию гаража можно рассматривать как «реальность, данную нам в ощущениях». В смысле, что изменить это все равно невозможно. Однако некоторые хитрости значительно повысят шансы автомобиля на спокойную ночь. Основным способом проникновения в гараж является устранение замков на воротах. Металлические кожухи, затрудняющие перепиливание дужек навесных замков, есть сейчас почти на всех гаражах. Однако это не защищает от срывания замков. При этом в закрытую дужку продевают цепь и, используя лом как рычаг, вырывают дужку из замка. Чтобы избежать этого, следует выбирать замки с полностью скрытым стержнем. Такой замок облегает полосу пробоя со всех сторон, защищая ее, а обтекаемая форма не позволяет накинуть цепь. Кроме того, желательно иметь еще и внутренние замки. Если замки только внутренние, то они не должны открываться изнутри. Это предотвратит угон автомобиля целиком, даже если кто-то пробрался внутрь. Вообще, ворота – это самая уязвимая часть гаража, поэтому их конструкции следует уделить особое внимание. Довольно неэстетичным, но дешевым, надежным и практичным способом является силовое вскрытие ворот. Для этого прочную цепь зацепляют за ручку или угол створки и дергают с помощью машины. Это легко выполнимо, если местность безлюдна и плохо освещена. Издали слышен только шум машины, на который никто не обратит внимания. Для предотвращения такого взлома створки ворот должны плотно прилегать друг к другу. По периметру створок изнутри очень желательно прочно прикрепить мощный уголок №30 или больше. Ручки дверей должны быть незамкнуты или закреплены не слишком прочно. Ручка из двадцатимиллиметрового прутка, хорошо приваренная к хлипким воротам – просто приглашение. А вот петли, наоборот, нужно надежно приварить, а не использовать болты. Головки стандартных болтов непринужденно срубаются зубилом, после чего створки просто падают. В некоторых случаях умельцы устанавливают специальные крюки, которые блокируют двери при срезании петель. Использовать ли такую защиту – решайте сами, но об этом нужно думать при изготовлении гаража. Лучше всего, конечно, поставить сигнализацию. Современные технологии позволяют установить блок сигнализации, даже если в гараже нет электричества. При этом о любой неожиданности хозяин будет предупрежден SMS-кой или звонком на сотовый телефон. Предупрежден – значит вооружен! У вас всегда будет 5-10 минут в запасе, чтобы сообщить о взломе в милицию, прежде чем автомобиль существенно повредят. |
||
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Переводим «коня» на другой корм: газ экономичней, чем бензин, но газовых заправок пока не хватает. На фоне галопирующих цен на бензин и дизельное топливо, многие водители принимают решение установить на свой автомобиль газовое оборудование. И неудивительно, ведь платить, например, за пропан-бутан нужно почти в два раза меньше, чем за традиционные виды топлива. Однако перед тем, как окончательно решиться перейти на газ, не помешает взвесить все аргументы «за» и «против». Сразу оговоримся: после установки ГБО необходимо заменить техпаспорт. В МРЭО требуется предоставить свидетельство о переоборудовании и акт выполненных работ. Эти документы выдает станция, установившая ГБО. Замена техпаспорта обойдется в 500 грн. Чем хорошо ГБО 1. Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на бензиновые авто не требует какой-либо кардинальной переделки двигателя или топливной системы. Газовый агрегат — это допоборудование. После его установки можно использовать как газ, так и бензин. 2. В автомобиле появляется дополнительный топливный бак. Заправив полный бак бензина и 40-90 (в зависимости от размеров баллона) литров газа, можно съездить, например, из Киева в Одессу и обратно, не посещая заправки. 3. Газ меньше загрязняет масло в двигателе. Благодаря этому улучшается и смазка трущихся поверхностей, поскольку масло дольше сохраняет свои свойства. Смесь пропана с воздухом уменьшает образование нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров. Дольше служат свечи, катализатор и лямбда-зонд. Обладая более высоким октановым числом, по сравнению даже с высокооктановым бензином, газ не вызывает детонацию двигателя. 4. Газ экономичнее бензина (см. расчеты ниже) Чем плохо ГБО 1. Газовый баллон утяжелит машину примерно на 25 кг: авто будет медленней разгоняться. 2. Для того чтобы вовремя обнаружить утечку газа, в него добавляют одоранты — вещества с неприятным запахом. Таксисты, работающие на машинах с ГБО, отмечают, что клиенты часто жалуются на появление запаха в салоне. В связи с этим, нужно чаще менять воздушные фильтры и обращаться на сервисные станции для устранения утечки. Загрязненный воздушный фильтр также влияет на повышение расхода газа. Через каждые 30 000 км пробега нужно очищать от механических примесей фильтр тонкой очистки газа. А через 1500-2000 км, необходимо сливать маслянистый конденсат из газового редуктора. 3. В связи с тем, что продукты сгорания газа обладают высокой температурой и не охлаждают клапана, как это делают пары бензина, может наблюдаться прогорание клапанов. Чтобы избежать этого, нужно делать специальную регулировку зазоров клапанов. 4. Пока еще не очень развита сеть газовых заправок в Киеве и располагаются они в основном на окраинах. Цена вопроса Считаем экономию Чтобы понять, сколько удастся сэкономить на топливе, рассмотрим такой вариант. Допустим, наш автомобиль заправляется бензином марки 95 (6,57 грн за литр), расходует 10 л на 100 км и дневной пробег составляет 50 км. Итого через 30 дней при ежедневном пробеге наши расходы на бензин составят 985 грн 50 коп. Несложно подсчитать, что за год эта цифра вырастет до 11 990 грн 25 коп. Теперь заправим пропан-бутан (метан используется на тяжелых грузовиках и автобусах). Здесь нужно учесть, что если ГБО монтируется на карбюраторный автомобиль, расход газа увеличится примерно на 20%, по сравнению с бензином. На инжекторных авто (полный инжектор) он может увеличиться всего на несколько процентов. При цене пропана 3,80 грн за литр мы получим следующие цифры: газовый карбюратор (при расходе 12 л на 100 км) – за месяц мы потратим на топливо 684 грн (8322 грн в год); газовый инжектор (расход 10,2 л на 100 км) – 581,40 грн в месяц (7073,7 грн в год). Таким образом, годовая экономия на газе составит 3668-4952 грн. Нужно отметить, что это все же примерные цифры, поскольку по инструкции рекомендуется запускать автомобиль на бензине и затем переходить на газ, а также периодически ездить на бензине во избежание поломок некоторых узлов. То есть небольшой расход бензина будет даже при полном переходе на газ. Сколько стоит установка Установка ГБО на карбюраторный или инжекторный легковой автомобиль (украинского, российского производства) обойдется, с учетом работ по установке, в 1750-3000 грн. Цена меняется в зависимости от марки автомобиля, типа его топливной системы, типа устанавливаемого баллона (торроидальный или цилиндрический) и его объема. Примерно столько же будет стоить оснащение авто системой второго или третьего поколения. Установка газового инжектора 4-го поколения, обойдется дороже. Здесь учитывается количество цилиндров двигателя, объем двигателя, объем баллонов. Цены колеблются в пределах 4400-9500 грн. (для 4-х цилиндровых двигателей). Для 6-8 цилиндровых – 7750-12500 грн. Устанавливается ГБО польского, белорусского, итальянского, голландского производства. Наиболее распространено, пожалуй, итальянское оборудование таких марок как Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas. ГБО окупается примерно за 9-45 тыс. км пробега. То есть за 10 лет можно накопить на новый Daewoo-Lanos. Этому основному преимуществу газовой установки противостоят такие факторы как потеря места в багажнике, добавление небольших хлопот по обслуживанию и эксплуатации. Что перевесит, решать потребителю. Однако, учитывая все преимущества, переход на газ вырисовывается заманчивой альтернативой бензину и дизельному топливу. Три газовых мифа Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси — выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару». Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают. Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет. |
||
Cообщений в теме: 1
Тема: «Скоро можно будет купить американское авто по дешевке., Последствия кризиса.»
в форуме: Авто
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Украинцы все менее охотно покупают машины, и автодилеры ищут новые способы борьбы за клиента. Например, в ближайшие месяцы страну ждет наплыв американских авто по сниженным ценам - в США из-за кризиса их никто не берет. Директор департамента одного из крупных банков Украины Виктор Теплов этим летом приобрёл кроссовер Nissan Murano. Выбором Виктор доволен: "Большая удобная машина, причем в максимальной комплектации". Но основной удачей он считает цену своего авто. Дело в том, что Виктор купил машину у серых импортеров, которые предложили ему Nissan, произведенный для американского рынка. "Меня совершенно не волнует, то, что у моей машины красные поворотники и квадратное место под номер. Зато она больше по размерам и намного богаче в комплектации, чем аналоги у официальных дилеров", - объяснят свой выбор Виктор. Железный поток В своей любви к автомобилям американского происхождения Виктор не одинок. В последнее время на дорогах украинских городов всё чаще можно встретить машины, подмигивающие не привычно оранжевыми, а красными поворотниками. А скоро их может стать ещё больше: продажи новых автомобилей в США падают катастрофическими темпами. По словам директора информационно-аналитической группы AUTO-Consulting Олега Омельницкого, в этом году объём авторынка США, по предварительным данным, едва достигнет 15 млн. авто при обычных 17 млн. "Огромное количество невостребованных автомобилей, преимущественно дорогих марок, готово хлынуть в Украину", - говорит г-н Омельницкий. Проблемы в связи с мировым кризисом возникли не только на американском рынке: стагнация наблюдается и в Европе. Например, продажи машин на одном из крупнейших европейских рынков - британском - этим летом упали до рекордно низкой отметки за последние 40 лет. В августе в Туманном Альбионе было продано всего около 63 тыс. новых машин, то есть по сравнению с прошлым годом спрос упал почти на 20%. Сильнее всего от кризиса пострадали люксовые марки Aston Martin, Land Rover и Jaguar. Похожая ситуация наблюдается и в других европейских странах. Автомобили, не проданные на Западе, могут привлечь украинцев ценой. Например, "американцы" стоимостью $50-60 тыс. могут подешеветь в среднем на $5 тыс. Но могут и больше: всё зависит от ловкости серых дилеров, а именно они займутся поставками европейских и американских излишков в Украину. "В 2008 году темпы роста продаж новых автомобилей в Украине снизятся до 28- 33% спрошлогодних рекордных 60%" Бой с тенью Естественно, такая ситуация не устраивает официальных импортёров, которые решили активно бороться за ускользающий рынок. Для этого Всеукраинская ассоциация автомобильных импортёров и дилеров (ВААИД) готовит изменения к проекту постановления Кабмина по оптимизации сертификации автомобилей, ввозимых в Украину после вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО). По словам директора ВААИД Олега Назаренко, этот законопроект должен быть подготовлен в кратчайшие сроки. Олег Омельницкий считает, что в случае успеха ВААИД может остановить волну дешёвых американских авто. "Речь идёт о десятках тысяч непроданных автомобилей, которые серые дилеры легко бы продали в Украине. А это сотни миллионов долларов - большие деньги", - резюмирует он. По словам Олега Назаренко, уже приостановлена выдача сертификатов на транспортные средства, не отвечающие украинским стандартам безопасности. Дело в том, что ранее своим приказом Госпотребстандарт разрешил выдавать сертификаты соответствия на автомобили, не отвечающие этим требованиям. Правда, при условии, что импортёр пообещает устранить эти несоответствия до момента продажи. Никакого контроля за выполнением этого условия предусмотрено не было, а потому многие импортёры их попросту игнорировали. Особенно это касалось американских авто: стандарты США сильнее других отличаются от украинских. Дальнейшие успехи ВААИД в деле борьбы с серым импортом можно поставить под сомнение. Верховной Раде, погрязшей в политическом конфликте, сейчас явно не до автомобильных законов. Пошли на спад. Александр Соколов из Pro-Consulting ожидает, что рост авторынка в этом году будет лишь бледной тенью прошлогодних показателей Курс на подорожание Но забота о безопасности водителей - не единственная причина беспокойства официальных дилеров. Украина идёт в ногу с мировыми тенденциями: если ещё летом люди активно покупали новые автомобили, то в августе и сентябре начался серьёзный спад продаж. Большинство аналитиков связывают это с ужесточением кредитной политики банков. Именно в августе сильно повысились процентные ставки по кредитам, ужесточились требования к заёмщикам. А если учитывать тот факт, что около половины продаваемых автомобилей в Украине приобретались в кредит, неудивительно, что это повлекло за собой снижение продаж. Директор аналитического департамента компании Pro-Consulting Александр Соколов также советует не забывать и об инфляции. "Она съедает часть доходов населения и, соответственно, заставляет людей пересматривать капиталовложения, в том числе и вопрос покупки автомобиля", - говорит он. По словам г-на Соколова, в августе этого года продажи новых автомобилей, по сравнению с августом прошлого года, выросли всего на 1%. По итогам 2008 года г-н Соколов прогнозирует снижение темпов роста продаж новых автомобилей до 28-33%, тогда как в минувшем году рынок показал рост 60%. Кроме того, после летнего снижения цен на автомобили этой осенью эксперты предрекают резкое и неминуемое подорожание. Это связано с падением курса гривны к доллару. Ведь большинство автосалонов зафиксировало цену на авто в гривне в тот момент, когда её курс был на подъёме, а теперь, когда курс снижается, автосалоны поспешат пересмотреть гривневые цены в сторону повышения. И в погоне за экономией покупатель будет всё больше поглядывать в сторону серых дилеров. Заклятые друзья Вообще, борьба официальных дилеров с серыми импортёрами не прекращалась никогда, просто раньше она не была настолько явной. В предыдущие годы авторынок бурно рос, и покупателей хватало на всех. А борьба "белых" с "серыми" зачастую ограничивалась заказом креативной антирекламы. "Например, водителей пугали тем, что предназначенные для арабского рынка автомобили не могут пережить украинскую зиму: жидкости в них не морозоустойчивые, прокладки и уплотнители непременно должны потрескаться от мороза, а ходовая просто не выдержит испытания нашими дорогами, так как на нежных "арабах" нет пакета "плохие дороги", - вспоминает сотрудник PR- агентства. Несколько лет назад один из официальных импортёров японских автомобилей заказал ему подобную антирекламу. "Я тогда придумывал все эти отличия "араба" от "официала" буквально на ходу. А про резиночки-уплотнители вообще высосал из пальца, когда думал, что бы ещё такого написать", - смеётся Андрей. Своей работой он до сих пор очень гордится, но сам при этом ездит на машине арабского происхождения, которой очень доволен. "Да если просто сесть и подумать, то становится ясно, что все машины собирают на одном заводе, а делать разные резинки для разных рынков просто невыгодно", - рассуждает пиарщик. Нелегалы на колесах Большинство украинцев разделяют мнение Андрея: страна, годами слушающая музыку на пиратских дисках и работающая на компьютерах с нелицензионным программным обеспечением, вряд ли скажет решительное "нет" неофициальным авто. Даже наличие гарантии - один из основных аргументов официальных продавцов против "серых" автомобилей - не все воспринимают всерьёз. "У меня нет проблем с обслуживанием автомобиля. Я и техобслуживание прохожу, и по гарантии мне всё меняют. Причём я не выстаиваю неделями в очереди, как мои знакомые, купившие официальные автомобили", - говорит Виктор Теплов. Однако эксперты считают, что Виктору просто повезло. Как правило, серый сервис, даже если он внешне будет похож на официальный и укомплектован первоклассным оборудованием, всё равно не сможет выполнить ряд ремонтных работ, требующих специального оборудования и программ. А если обслуживать "серый" автомобиль на станциях официальных дилеров, то платить за их услуги придётся дороже. Кроме того, на "белые" автомобили распространяется официальная гарантия. "Официальные дилеры вкладывают сотни тысяч в оборудование, обучение персонала, они получают сервисную информацию от производителя, специальное программное обеспечение, обновления для него", - убеждает Олег Омельницкий. Кроме того, многие официальные дилеры сейчас осуществляют поддержку своих клиентов в виде программ Assistance (помощь в любой точке Украины) и даже могут предоставлять временные авто на замену. В то же время серые дилеры - это свободные компании, которые покупают автомобили на тех рынках, где лучше ценовая конъюнктура. Сегодня это рынок США, но завтра им может оказаться Ближний Восток или Европа. Тем не менее зачастую выгодная цена на автомоби-ли пересиливает все гарантийные обещания официальных импортёров. А некоторым водителям, например Виктору Теплову, они не сильно и нужны. "Я не собираюсь ездить на одном автомобиле дольше трёх лет, - рассуждает он. - А за это время новая машина просто не успеет серьёзно поломаться". Окружные дороги Существуют десятки способов, которыми серые дилеры ввозят автомобили в Украину. Комбинация дыр в законах и коррупции даёт колоссальную экономию В разобранном виде Если от новенького автомобиля открутить бампер или колёса - он превращается в запчасти. Таможенная стоимость "конструктора" занижается в разы, а ввезти такие авто можно через пункты пропуска, не оборудованные таможенными терминалами для приёма машин. Проблема сертификации авто решается взятками. Ветераны контрабанды В середине 90-х государство отменило льготы при ввозе автомобилей инвалидами и ветеранами войны. Ведь за умеренную плату пенсионеры охотно соглашались поработать зиц-председателями у серых автодилеров. Но схема действует и сейчас: ветераны при поддержке покровителей отстаивают права на льготы в судах. Иностранец на час Зарубежные компании имеют право ввозить машины для своих украинских представительств без уплаты пошлин, акцизов и НДС. Правда, при условии, что автомобили ввозятся временно и используются только иностранными гражданами. Но фирмы, создаваемые специально для серых схем существуют десятки способов, которыми серые дилеры ввозят автомобили в Украину. Комбинация дыр в законах и коррупции даёт колоссальную экономию на это условие закрывают глаза. Заниженный объем Автомобиль ввозится со всеми необходимыми процедурами, но в документах занижается объём его двигателя. Эта нехитрая уловка позволяет ввозить дорогие машины, платя за них акцизы и пошлины, как за малолитражки. Выгода очевидна: при "потере" 500 куб. см ставки таможенных платежей уменьшаются в 1,5 раза. Днестровские гости Такой страны как Приднестровье не существует для официальных властей. Но не для серых дилеров: в прошлом году миссия Евросоюза назвала непризнанную республику "складом для незаконно ввезённых транспортных средств". Оттуда в Украину попадают не только массовые марки машин, но даже престижные Bentley. • Автор: Анна Симоненко |
||
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
24 сентября 2008 года Верховная Рада приняла в целом проект Закона Украины от 11.01.2008 г. № 1061-5 "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по усовершенствованию регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения". Еще весной этот законопроект был принят за основу. Содержание принятого парламентариями документа значительно отличается от его первоначального варианта. Законопроектом, который приобретет статус Закона после подписания его Президентом Украины, вносятся изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях (КУоАП), в законы Украины "О милиции", "О дорожном движении", "Об автомобильном транспорте", "Об автомобильных дорогах", "О перевозках опасных грузов", "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств". Наиболее значительные изменения претерпел КУоАП. Рассмотрим их подробнее. Штрафы за нарушение правил дорожного движения Штрафные санкции за нарушение правил дорожного движения значительно увеличены, по сравнению с ранее действующими в отдельных случаях – в десятки раз. Предусмотрено, что штрафовать будут не только водителей, но и предпринимателей, использующих автомобили в хозяйственной деятельности. Для удобства в таблице приведем штрафные санкции, представляющие наибольший интерес для предпринимателей (как субъектов хозяйствования) и водителей транспортных средств. Виды нарушений Нарушитель Размер штрафа Рассмотрение дел об административных правонарушениях Выпуск на линию автомобилей с превышением норматива содержания загрязняющих веществ в отработанных газах (ст. 80 КУоАП) Предприниматель 80–100 ннмдг* (1 360–1 700 грн.) МВД Эксплуатация автомототранспортных средств с превышением норматива содержания загрязняющих веществ в отработанных газах (ст. 81 КУоАП) Водитель 30–50 ннмдг (510–850 грн.) МВД Управление транспортным средством с техническими неисправностями или переоборудованным с нарушением установленных правил, не прошедшим техосмотр (ст. 121 ч. 1) Водитель 20–25 ннмдг (340–425 грн.) МВД Управление неисправным транспортным средством при перевозке пассажиров (ст. 121 ч. 2) Водитель 40–50 ннмдг (680–850 грн.) МВД Управление транспортным средством незарегистрированным (неперерегистрированным), без номерного знака или с неправильно закрепленным или грязным номерным знаком, либо не соответствующим требованиям стандартов, без талона о прохождении техосмотра (ст. 121 ч. 4) Водитель 10–15 ннмдг (170–255 грн.) МВД Перевозка в маршрутных такси пассажиров свыше максимального количества, предусмотренного техническими характеристиками авто (ст. 1212 ч. 1) Водитель 10–15 ннмдг (170–255 грн.) МВД Перевозка на междугородних и международных маршрутах пассажиров, количество которых превышает количество мест для сидения (ст. 1212 ч. 1) Водитель 10–15 ннмдг (170–255 грн.) МВД Нарушение маршрутными такси правил остановки при посадке (высадке) пассажиров (ст. 1212 ч. 2) Водитель 15–20 ннмдг (255–340 грн.) МВД Перевозка пассажиров на автобусном маршруте свыше 500 км одним водителем (ст. 1212 ч. 3) Водитель 10–15 ннмдг (170–225 грн.) МВД Осуществление регулярных перевозок пассажиров на постоянных маршрутах без заключения договора на перевозку пассажиров или без паспорта маршрута (ст. 1331 ч. 1) Предприниматель 25–50 ннмдг (425–850 грн.) МВД Нарушение установленного режима труда и отдыха водителей (ст. 1331 ч. 6) Водитель Предприниматель 40–50 ннмдг (680–850 грн.) 60–70 ннмдг (1 020 – 1 190 грн.) МВД Выпуск на линию автотранспорта, техническое состояние которого, оборудование и комплектация не отвечает требованиям стандартов, правил дорожного движения, переоборудованных без соответствующего согласования, не прошедших техосмотр, без полиса автогражданки, страхового сертификата "Зеленая карточка", без лицензионной карточки, без отметки в путевом листе о прохождении ежесменного мед- и техосмотра, а также отправление в рейс одного водителя на маршрут свыше 500 км (ст. 128 ч. 1) Предприниматель 40–50 ннмдг (680–850 грн.) МВД Хранение транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе, вне установленных мест их стоянки (ст. 1331 ч.  Водитель 40–50 ннмдг
(680–850 грн.) МВД Перевозка пассажиров и грузов водителем, не прошедшим ежесменный медосмотр, а также перевозка без проведения передрейсового контроля технического состояния транспортного средства (ст. 1331 ч. 9) Водитель 30–40 ннмдг (510–680 грн.) МВД Нарушение правил пользования ремнями безопасности или мотошлемами (ст. 121 ч. 3) Водитель 3–5 ннмдг (51–85 грн.) Суд Превышение водителями установленных ограничений скорости движения более чем на 20 км/ч (ст. 122 ч. 1) Водитель 15–20 ннмдг (255–340 грн.) МВД Превышение водителями установленных ограничений скорости движения более чем на 50 км/ч (ст. 122 ч. 3) Водитель 30–40 ннмдг (510–680 грн.) Суд Нарушение требований дорожных знаков и разметки, правил перевозки грузов, буксировки транспорта, остановки, стоянки, проезда пешеходных переходов, движение по тротуарам и пешеходным дорожкам (ст. 122 ч. 1) Водитель 15–20 ннмдг (255–340 грн.) МВД Нарушение правил проезда перекрестков, остановок общественного транспорта, непредоставление преимущества в движении маршруткам, нарушение правил обгона и встречного разъезда, безопасной дистанции и интервала, нарушение правил начала движения и изменения его направления (ст. 122 ч. 2) Водитель 25–30 ннмдг (425–510 грн.) МВД Пользование средствами связи (например, мобильными телефонами), не оборудованными техническими устройствами, позволяющими вести разговор без помощи рук (ст. 122 ч. 2) Водитель 25–30 ннмдг (425–510 грн.) МВД Проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика (ст. 122 ч. 3) Водитель 30–40 ннмдг (510–680 грн.) Суд Управление автомобилем без наличия при себе водительского удостоверения, талона к нему, регистрационных и др. документов, подтверждающих право пользования и распоряжения автомобилем, а в установленных случаях – путевого листа, документов на груз, лицензионной карточки, полиса автогражданки (страхового сертификата "Зеленая карточка") (ст. 126 ч. 1) Водитель 25–50 ннмдг (425–850 грн.) МВД Допуск к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии алкогольного, наркотического и др. опьянения, в болезненном состоянии или под воздействием лекарственных препаратов, понижающих внимание и скорость реакции, или не прошедших в установленный срок медосмотр (ст. 129 ч. 1) Предприниматель 25–50 ннмдг (425–850 грн.) МВД Управление транспортным средством водителем в состоянии алкогольного, наркотического и др. опьянения, или под воздействием лекарственных препаратов, понижающих внимание и скорость реакции, отказ лица от прохождения осмотра на состояние опьянения или употребления препаратов, снижающих внимание и скорость реакции (ст. 130 ч. 1) Водитель 100–150 ннмдг (1 700–2 550 грн.), или лишение права управления от 1 до 2 лет, либо общественные работы (40–50 часов), или админарест (1–7 дней) Суд Нарушение правил перевозки опасных грузов, проезда крупногабаритных и тяжеловесных автомобилей (ст. 1321 ч. 1) Водитель Предприниматель 30–40 ннмдг (510–680 грн.) 40–50 ннмдг (680–850 грн.) МВД Нарушение порядка согласования с ГАИ: установки рекламоносителей, проведения каких-либо работ на дорогах, улицах, разработки проектной документации на строительство и ремонт дорог и объектов дорожного сервиса; осуществления пассажирских перевозок по установленным маршрутам для общественного транспорта (ст. 140 ч. 2) Предприниматель 30–40 ннмдг (510–680 грн.) МВД * ннмдг – не облагаемый налогом минимум доходов граждан (17 грн.) Автор: Виктория Панасюк Источник: www.chp.com.ua |
||
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Михаил Калинин С сожалением приходится признать – как бы ни совершенствовались современные автомобильные противоугонные системы, технический арсенал злоумышленников позволяет обходить даже самые передовые средства зашиты. Главными приборами, которыми пользуются жулики, являются так называемые кодграбберы (дальность действия до 100 м). Их еще часто именуют автограбберами, сканерами автосигнализации, ретрансляторами и т. д. Но именно название "кодграббер", происходящее от сочетания английских слов code – код и grab – захват, как нельзя лучше отражает функциональность этих устройств. Чтобы понять, как удается мошенникам добиться своей отнюдь не благородной цели, вкратце, не вдаваясь в сложные технические подробности, познакомимся с принципами работы современных автосигнализаций. В настоящее время, подавляющее большинство охранных комплексов (Alligator, Clifford, Pantera и т.п.), как очень дорогих, так и бюджетных версий, - оперируют содержащимся в радиосигнале динамическим кодом. Лет пятнадцать назад южноафриканская компания Nanoteq создала доселе невиданный алгоритм динамической защиты радиоканала, известный как KeeLog (сейчас права на технологию принадлежат американцам из Microchip). В основе алгоритма нестатический код, состоящий из изменяемой части и постоянного модуля. Это позволяет установить надежную коммуникацию между брелоком и собственно блоком автосигнализации в автомобиле. При этом кодовая комбинация меняется при каждом нажатии кнопки брелока, она никогда не повторяется, а однажды использованная сразу становится недействительной. То есть подобрать ее кодоподменным устройством практически невозможно. Если только у злоумышленников нет в запасе 29247 лет – именно столько времени, по утверждению разработчиков, потребуется на компьютерный перебор всех возможных вариантов. Неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм» На начальном этапе южноафриканское ноу-хау триумфально шествовало по миру, предлагая буквально стопроцентную защиту транспортных средств от угона. Однако безоблачный период продлиться долго не мог. Воровское сообщество, естественно не смирилось с таким положением вещей. Понимая, что взломать KeeLog нельзя, а для подбора ключа не хватит жизни всех угонщиков земного шара вместе взятых, какой-то неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм. Он по-своему здраво рассудил: если нельзя подобрать шифр, то мы и не будем его подбирать. Посредством специального устройства – кодграббера, можно записать выданный брелоком радиосигнал с уникальным кодом, одновременно поставив на его пути помеху, чтобы он не дошел до автомобиля. Хозяин машины, несомненно, сразу же еще раз нажмет на кнопку – и этот сигнал так же будет записан, но не допущен до машины. А вместо него к ней отправится первый, который и произведет снятие с охраны. Весь же фокус заключается в том, что вторая неиспользованная и, следовательно, актуальная комбинация сохранится в памяти граббера. С ее помощью можно будет в дальнейшем в любой момент, хоть через час, хоть через неделю вскрыть приглянувшееся авто. Прогресс на месте не стоит. Усложняются технологии, совершенствуются методики защиты, но главный принцип остается стандартным. Проблема в известном смысле заключается в том что, как уже было отмечено, практически все современные сигнализации работают с динамическим кодом KeeLog. Microchip выпускает микросхемы миллионными, если не миллиардными тиражами. Их популярность закономерна – они дешевы и компактны, а значит, как нельзя лучше подходят для миниатюрных брелоков. И даже те охранные комплексы, что претендуют на некую эксклюзивность, предлагая автовладельцам вроде бы собственные модули и собственные шифры, на самом деле используют все тот же KeeLog. Только Microchip по просьбе производителей этих комплексов маркирует свою продукцию их названиями или же они сами стыдливо затирают оригинальные номера "микрочиповских" схем. Электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали» Но алгоритм-то известен угонщикам, и потому, несмотря на все модернизации защитных систем, жуликам не составляет особого труда модернизировать и свое "профессиональное" оборудование – кодграбберы. Которые, между прочим, научились контактировать не только с сигнализациями, но и транспондерными (бесконтактными) автомобильными иммобилайзерами. Что, кстати говоря, позволяет мошенникам зарабатывать не только на примитивных и достаточно хлопотных угонах. Те, кто бывал на Селигере, наверняка обратил внимание на огромное количество объявлений предлагающих помощь эвакуатора. С чего бы это? Оказывается, многие годы здесь действует отлично налаженный незаконный бизнес. Принцип работы транспондерного иммобилайзера на машинах, заводящихся обычными ключами, равно как и получающих все более широкое распространение smart/proximity-ключей, аналогичен технологии KeeLog – тоже код, также посредством радиосигнала передаваемый на расстоянии. То есть его можно заглушить, скопировать, записать, можно создать помеху, можно вызвать "глюк" в системе. Чем успешно пользуются не только селигерские но и многие другие автотранспортные "джентльмены удачи" в самых популярных местах скопления автомобилистов (на парковках мегамоллов и торговых комплексов, пригородных зон отдыха и проч.). А до ближайшего технического центра, где смогут квалифицированно разобраться с проблемой, может быть несколько сотен километров! Вот и получается: "используйте наши эвакуаторы, самые эвакуационные в мире" – машину, как ни старайся, после воздействия хитроумного устройства, все равно завести не выйдет. Ну а теперь о том, как противостоять злоумышленникам. На самом деле это очень сложно. Сегодня уже совершенно неактуальны советы по использованию брелока как можно ближе к автомобилю, высматриванию подозрительных лиц поблизости и прочие рекомендации, еще три-четыре года назад помогавшие хоть как-то защититься. Что же тогда делать? Самое главное, если после первой попытки снятия машины с охраны вы не получили отклика сразу обратиться к профессионалам. Причем это должен быть не случайно найденный в Интернете, рекламной газете и т.д. техцентр, а авторитетная специализированная организация, работающая в этой области не один год, дорожащая своей репутацией, желательно рекомендованная кем-либо из ваших знакомых. Удачным решением может оказаться и использование, как бы крамольно это не звучало, не сертифицированных в СНГ сигнализаций. Дело в том, что европейским стандартом для охранных комплексов амологирована частота 433,92 МГц. Она же одобрена и для применения в нашей стране. Соответственно практически все кодграбберы работают только с этой частотой, не покрывая другие: 27, 310, 318, 370 МГц. Ну и самое простое. Действенным может оказаться и отказ от использования дистанционного открывания-закрывания авто (при отключении функции самостоятельной постановки на охрану через определенный промежуток времени). Старые добрые ключи и механические "противоугонки" еще никто не отменял. Как показывает практика – электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали, блокирующим педали или рулевое управление. В этой связи важно помнить: если жулик не справился с защитой транспортного средства за 10–15 минут, он, скорее всего, откажется от своей затеи. Поэтому задача автовладельца как можно серьезнее усложнить доступ угонщика к основным элементам управления автомобиля. |
||
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Новые штрафы за нарушение правил дорожного движения ударят не только по водителям, но и по пешеходам. Как разъяснил нам начальник отдела по связям с общественностью ГАИ Киева Евгений Кравец, наказать пешехода можно будет штрафом в 51-255 грн., и даже 20-40 часами общественных работ, в зависимости от тяжести нарушения. Исправляться люди могут, подметая улицы или крася лавочки. "Инспектор наверняка оштрафует того, кто перебегает дорогу на красный свет, создавая помехи потоку транспорта, но если человек просто перешел тихую улочку, хоть и в неположенном месте, может отделаться предупреждением, - говорит Кравец. - При этом брать деньги на месте инспектор не имеет права. Он только составит протокол и выпишет постановление о штрафе. Нарушитель же обязан оплатить в течение 15 дней в любом украинском банке. Также работник ГАИ обязан установить личность нарушителя - подойдет только паспорт, в котором указано место регистрации. Тех, у кого этого документа с собой не окажется, инспектор может задержать и доставить в ближайший райотдел милиции для установления личности". Если же у пешехода нет при себе документов и при этом ведет себя грубо, это уже считается злостным неподчинением работнику милиции (штраф на 34-136 грн., исправработы на 1-2 месяца или арест на срок до 15 суток). А попытка сбежать с места нарушения либо сопротивляться инспектору ГАИ - это уже уголовно наказуемое деяние, за которое положен штраф до 1190 гривен или ограничение свободы на 2-3 года (ст. 342 УК). Надо сказать, что наказания для пьяных пешеходов гораздо выше, чем для трезвых за аналогичные нарушения. Гаишник может заставить их дышать в трубочку, как и водителей. Украинские юристы массовой облавы на дорогах не ожидают. "Милиции намного выгоднее сейчас ловить водителей, штрафы за нарушение у них намного крупнее, чем пешеходов, - считает известный адвокат Вадим Володарский. - Если вас все же оштрафовали, советую оплатить штраф, потому что деньги могут взыскать через исполнительную службу, например, направив исполнительное письмо по месту работы. Так придется раскошелиться еще и на оплату труда госисполнителей (примерно 340 грн. - Авт.)". Мнения пешеходов разделились в зависимости от того, нарушают они ПДД или нет. "Возвращаются времена, когда пешеходы боялись ГАИ,- говорит 45-летняя Людмила Табачкова. - Я боюсь попасть под колеса, даже на "зебре" оглядываюсь, потому никогда не нарушаю. Думаю, что повышение штрафов, - дело нужное". "Это полный идиотизм - штрафовать пешехода на 50 гривен, если он перешел дорогу не на "зебре". Они что, переходы везде установили? Это просто будет кормушка для милиции, которая будет ставить пешеходов перед выбором: или плати полтинник государству, или двадцатник в виде взятки", - считает 29-летний Максим Бурлюк. • Источник: Bin.com.ua |
||
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Приобрести новую иномарку для многих украинцев является настоящей проблемой — сказался финансовый кризис и ужесточение банками условий кредитования. Если еще вначале лета они предлагали кредит на покупку автомобиля при условии 10-ти процентного первого взноса и под 14—18% годовых, то в данный момент покупателю необходимо сразу «выложить» 30—40% стоимости, а ставки на автокредитование составляют 20—25%. Если к этому добавить расходы на регистрацию автомобиля и оформление сделки, то при покупке бюджетной модели стоимостью около 50—60 тыс. грн. нужно сразу потратить 25—30 тыс. грн. Еще автокредит отпугивает тем, что некоторые банки Украины повышают проценты задним числом — купил, но точно неизвестно, сколько денег придется выплачивать. В результате продажи автоновья стремительно поползли вниз, а потенциальному покупателю не остается ничего другого, как обратить свое внимание на рынок поддержанных машин. Однако покупка автомобиля с пробегом всегда связана с риском купить вместо вожделенного средства передвижения источник постоянных и неоправданных расходов на ремонт. Для того чтобы не ошибиться, покупателю необходимо выбирать автомобиль очень внимательно, потому как цена ремонта может оказаться дороже стоимости самого транспортного средства. Первый взгляд «Знакомьтесь» с автомобилем при дневном свете — так будут лучше видны возможные дефекты лакокрасочного покрытия. В условиях же недостаточной видимости или при искусственном свете (например, в гараже) царапины можно и не заметить, особенно если продавец постарался скрыть недостатки специальными косметическими средствами. Осмотрите кузов на предмет ржавчины. Самые «слабые» с точки зрения коррозионной стойкости места — пороги, колесные арки и багажник. Проверьте лакокрасочный слой под разными углами зрения: кузовные панели не должны отличаться друг от друга по цвету. Должны быть одинаковыми и кузовные зазоры. Обратите внимание и на крепежные гайки. Если у автомобиля, который проездил несколько лет, они новенькие, значит детали кузова снимали. Необходимо задать вопрос продавцу: почему? Возможно проводился серьезный кузовной ремонт. Ничего страшного в самом факте ремонта нет, но в случае выявления этого, сразу нужно торговаться, а к автомобилю присматриваться более внимательно: насколько хорошо были проведены все работы? Теперь приступите к осмотру колес. Они должны стоять ровно, а износ покрышек должен быть равномерным. Если это не так, значит, есть проблемы с геометрией кузова либо ходовой. Если автомобиль по внешним признакам себя проявил хорошо, можно смотреть дальше. Под машиной Нет ли на асфальте под автомобилем маленьких лужиц? Из неисправных автомобилей могут капать технологические жидкости: масло, тосол, тормозная жидкость, бензин, вода. При обнаружении явных утечек от покупки стоит сразу же отказаться. Моторный отсек Двигатель должен быть чистым внешне или хотя бы не забрызганный маслом. Любые «усовершенствования» и самоделки-изолента должны настораживать. Посмотрите на внутреннюю стенку капота. Если она покрыта черным налетом, то утечки масла весьма вероятны. Теперь внимательно проверьте все приводные ремни на предмет износа. Отслуживший свое ремень обычно белеет, в нем становятся видны трещины и нити арматуры. Особенно этот вопрос актуален для привода газораспределительного механизма бензинового мотора, поскольку его обрыв в большинстве моделей приводит к преждевременному ремонту двигателя. Сам по себе этот ремень — вещь недорогая, но обрыв может произойти и сразу после покупки. Оставьте капот открытым и поверните ключ в замке зажигания так, чтобы включились датчики приборов (не заводите). При этом должны зажечься как минимум лампочки аккумулятора и давления масла. Плохо, если этого не произошло. Запустите двигатель, дождитесь прогрева до рабочей температуры. Работать мотор должен тихо и равномерно. Нажмите на акселератор и прислушайтесь: нет ли стуков? Отпустите педаль. Если обороты упали не сразу или они повышенные (больше 1100 об/мин) даже на холостом ходу, то существуют проблемы с регулировкой системы приготовления топлива. Технологические жидкости Особое внимание нужно уделить тосолу и маслу. Изменение характера этих компонентов (тосол с примесями эмульсии, а масло пузырится) говорит об их смешивании. Такое возможно лишь при пробитой прокладке или деформации головки блока цилиндров после перегрева мотора. Моторесурс "кипевшего" двигателя снижается в несколько раз, а стоимость капремонта составляет от одной до нескольких тысяч долларов. Следует оценить качество масла. Ненормально, если оно загустевшее и выглядит на щупе не как тонкая пленка, а собирается комками — в мотор заливали подделку либо смешивали разные виды, значит он изношен прослужит недолго. Не забудьте также проверить уровень тормозной жидкости — течи из тормозной системы опасны для жизни. Световые приборы Испытайте абсолютно все световые приборы — фары, поворотники, стоп-сигналы, освещение салона. Если «глючит» хоть одна лампочка или не включается поворотник, то причина может быть как мелкой (предохранитель), так и серьезной (замыкание проводки, ошибки в бортовом компьютере, износ плат). С неправильно работающей электрикой лучше не шутить, потому как автомобиль может загореться. Ходоватая часть Без «ямы» или подъемника самостоятельно можно проверить только амортизаторы. Делается это очень просто: на капот автомобиля нужно сильно и резко надавить несколько раз, добившись раскачки. Если при этом до восстановления исходной позиции автомобиль делает более одного колебательного движения, амортизаторы требуют замены. А это — еще один повод для торга. Нужно обратить особое внимание на люфт руля — согласно с ПДД, он не должен превышать 5 сантиметров в каждую сторону до начала поворота колеса. Салон Обязательно нужно проверить работу климатической установки. Очень многие покупатели особого внимания на «печку» и «кондишн» не обращают, а зря. Ведь их ремонт часто обходится дороже, чем восстановление ходовой: в отдельных случаях, чтобы добраться до климатической установки, нужно разобрать половину салона, а потом еще и очень внимательно все собрать. И если без кондиционера кое-как обойтись можно, то ездить зимой с неработающей печкой вредно для здоровья. Пробная поездка Включите первую передачу и попробуйте тронуться. Насколько глубоко приходится отпускать педаль от полностью выжатого состояния. Если схватывание происходит в «низу», сцепление может требовать серьезного ремонта или замены. Также при включении/выключении не должно быть слышно хруста или скрипа — причиной таких звуков может быть изношенный трос (на старых моделях) и плохой выжимной подшипник. И если в первом случае замена троса будет стоить копейки, то во втором может понадобиться снимать всю КПП. Сам процесс начала движения не должен вызывать никаких трудностей, а если произошла пробуксовка и продавец уверяет, что это — ваша ошибка, учтите, что такое явление происходит при изношенных дисках сцепления. Педаль тормоза должна не доходить до пола несколько сантиметров. Нажмите на нее и подержите так около минуты. Натяжение не должно ослабевать, в противном случае в тормозной системе есть утечки или, еще хуже, изношен недешевый главный цилиндр сцепления. Не «бросает» ли машину в стороны при резком торможении, не слышны ли при этом какие-то посторонние звуки? Попробуйте поездить по мелким кочкам и выбоинам и послушайте, как работает подвеска. Сильные стуки должны насторожить. В этом случае можно предложить продавцу проверить автомобиль на специализированном стенде. Если руль начинает дрожать на высокой скорости или при крутом повороте, то колеса, возможно, не отбалансированы. Передачи при исправной трансмиссии должны переключаться легко и без посторонних звуков. Прислушайтесь к шуму коробки передач с выжатым и отпущенным сцеплением: если слышна разница — будьте готовы к ремонту. Сколько стоит привести в порядок старый автомобиль Довольно часто недостатки автомобиля видны невооруженным взглядом, но продавец уверяет, что за это он уступает. Мы приводим ориентировочные суммы денег, за которые можно привести иномарку в порядок, чтобы вы составили правильную сумму «уступки»". • Кузов. Сварочные работы — $300—400; полная перекраска — $2—3 тыс.; исправить царапины — $400—500. • Двигатель. Капремонт бензинового двигателя — $1000, дизеля — $2500—3000; замена приводных ремней — $50—300. • Салон. Сиденья и пластиковые панели (на разборке) — $200-300, потолок — $60—100. • Тормоза. Капремонт всей системы (цилиндры, колодки, диски, главный тормозной цилиндр) — $300—400. • Ходовая. Замена шаровых опор — $80—100, ступичных подшипников — $100, амортизаторов (передних и задних за качественный неоригинал) — $400—500, пружин — $100—200. • Оптика. Фара — $60—150, зеркало заднего вида — $50—100, лобовое стекло — $100—400. • Глушитель. Переварить выхлопную систему — $40—50, двух резонаторов — $80—100. • Кондиционер и печка. Полное восстановление кондиционера — $700—800, заправить фреоном — $60—100. Замена печки — $200—400. Что в итоге? На приведение старой иномарки в божеский вид нужно $3—5 тыс. Как купить? Объявление Несомненно самым популярным способом приобретения ненового автомобиля является его поиск по газетному или интернет-объявлению — быстро, удобно и знаительный ассортимент. Но на прозвон и встречи может уйти много времени. Поэтому рекомендуем из огромного числа предложений «отфильтровывать» лишнее. Во-первых, сразу стоит отбрасывать объявления тех продавцов, которые, оставляя данные о продаваемом авто, не потрудились поставить его фото или указали нереальную цену. Во-вторых, к объявлению должна прилагаться информация об автомобиле: год, пробег, комплектация. Во время телефонной беседы уточните у продавца такую информацию: 1. Сколько владельцев было у автомобиля и как давно он у него? В каких условиях эксплуатировался автомобиль? 2. Попадал или автомобиль в ДТП? Если да, то когда это было, кто виноват и что повреждено? 3. Готов ли он торговаться? 4. Снята ли машина с учета в ГАИ? 5. Готов ли он встретиться в светлое время суток для осмотра и предоставить автомобиль для диагностики на СТО? Авторынок Ассортимент на украинских автобазарах довольно широк и постоянно пополняется. Самые популярные рынки — в Луцке и в Киеве. Причем, цены на Западной Украине немного ниже киевских. Преимуществом базара является то, что автомобиль можно сразу осмотреть и «пощупать». Кроме того, в непосредственной близости расположены диагностические СТО (100-200 грн. за услугу), а также брокерские «киоски» по оформлению договоров. Недостаток — более высокие по сравнению с объявлениям в газетах цены. Комиссионные площадки В Украине количество площадок по продаже неновых автомобилей пока что является небольшим. В основном они принадлежат лизинговым компаниям, которые продают автомобили по остаточной стоимости и салонам, оказывающим услугу трэйд-ин (автовладелец меняет старый автомобиль на новый с доплатой, а салон продает его на отдельной площадке). Покупка автомобилей после лизинга является более предпочтительной, поскольку такие машины обслуживались исключительно на фирменных СТО в положенные заводом-производителем периоды, а если что и ломалось, то ремонт производили с использованием оригинальных комлектующих, а предложенные цены — значительно ниже базарных на 10-15%. А вот система трейд-ин в Украине пока не развита, оказывают ее единичные компании, которые к тому же глубокой «предпродажки» не проводят. Конечно, риск купить здесь «убитый» автомобиль ниже, чем на базаре или по объявлению, но и цена является довольно высокой — на 5-10 % дороже базара. Ошибки покупателей Ошибка 1. Купить подешевле с расчетом на ремонт. Лучше купить «живой» автомобиль, требующий минимального ремонта, нежели «мертвый», который придется ремонтировать постоянно. Ремонт, сделанный на сэкономленные при покупке деньги, как правило, не решает проблем, а превращается в постоянный процесс. Ошибка 2. Привлечь к поиску своего знакомого Один из популярнейших способов покупки б/у автомобиля – пригласить своего знакомого, который «разбирается». Но при этом есть сложности. Покупатель постоянно чувствует себя обязанным, старается «отблагодарить» и стремится подобрать автомобиль как можно скорее. У знакомого нет специального оборудования, позволяющего получить представление о реальном состоянии автомобиля. И он, даже если хотел бы, не сможет сделать качественный отбор. В итоге — покупка автомобиля, который «более-менее» подходит. Намного лучше заранее найдите подходящее СТО и оговориться о будущей диагностики на территории этой станции. Ошибка 3. Поверить перекупщику Задача профессиональных перкупщиков — любым способом продать автомобиль и как можно быстрее. Именно они используют самые различные технологии скрытия критичных повреждений и забалтывания. Реально же, если купленный автомобиль окажется «мертвым», продавца «и след простыл». Никогда не покупайте автомобиль, не сделав диагностику на независимом СТО! Ошибка 4. «Крутой» автомобиль Довольно часто покупатели «ведутся» на стильный внешний вид автомобиля — модные диски, внешний тюнинг, форсированный мотор. Однако, подумайте почему в каких условиях этот автомобиль эксплуатировался, а также представьте психологический портрет бывшего владельца. Явно, что человек, который при помощи автомобиля «самовыражался», уже «выжал» из него все соки в уличных гонках. Ошибка 5. Автомобиль «стоял» Если продавец, показывая на небольшой пробег, говорит о том, что автомобиль простоял в гараже долгое время, от покупки лучше отказаться. Во-первых, продавец скорее всего врет, таким образом набивая цену. Во-вторых, автомобиль, который стоит, а не ездит, — это не есть хорошо. В статичном положении кузов быстрее «гниет», резинотехнические и пластиковые изделия пересыхают и трескаются. Как отлечить утопленника Наводнения в Западной Европе — не редкость. Несколько лет назад сразу несколько районов Германии пострадали от наводнения. «Подмоченные» автомобили по бросовой цене массово хлынули на рынок СНГ, в том числе и украинский, где перепродаются до сих пор. Ситуация усугубляется еще и тем, что этим летом от серьезнейшего наводнения пострадала Западная Украина, естественно, пострадали и личные автомобили, которые сейчас тоже продают на рынке. Покупка «тонувших» машин чревата скорыми проблемами с электрооборудованием, быстрым развитием коррозии, гидроударом двигателя и многим другим. В то же время грамотно высушенный «утопленник» может служить верой и правдой еще не один год. Но цена такого автомобиля однозначно должна быть ниже, то есть, это может быть очень серьезным поводом для торга. Пять признаков, по которым можно отличить "утонувший" автомобиль 1. Салон. Плохо замаскированный «утопленник», как правило, имеет «разводы» на обивке дверей, покоробленные карты дверей. Продавцы легко выводят эти следы химчисткой, но следы воды все равно обнаружить можно, главное — «хорошо искать». Обратите внимание на состояние проволочного каркаса под сиденьями: если воды в салоне не было, то каркас не может быть покрыт ржавчиной. Свежая смазка на всех дверях? Нужно спросить у продавца, почему. И сделать это еще раз, если при включении обогрева в салоне сильно потеют стекла, в то время как люди в нем не сидят: такое возможно лишь при испарении влаги. Обратите внимание на то, как собран салон — нет ли следов снятия дверных карт, передней панели: царапин, недокрученных или свежих саморезов. Все этого говорит о том, что перед вами — «утопленник». Обязательно отверните ковер и исследуйте состояние пола. 2. Шумоизоляция. Тонувший автомобиль можно определить по состоянию шумоизоляции в салоне. Так, на многих моделях «шумка» (из войлока) теряет однородность, сбивается в комки. Признаком тонувшего автомобиля может быть специфический запах, исходящий от шумоизоляции — как у плохо просушенных портянок или валенок. Учтите, что салон может быть «пропшикан» дезодорантом, поэтому «нюхать» нужно с пристрастием. 3. Проводка. Проверьте работу всех приборов электросистемы автомобиля. Должны работать абсолютно все лампочки и датчики. В случае, если что-то не работает, а продавец объясняет это как сгоревший предохранитель или лампочку — заставьте его заменить и продемонстрировать работоспособность приборов. Признаками затопления могут быть неработающий обогрев заднего стекла, ненормальная работа центрального замка и любые другие мелочи. Это может свидетельствовать, что из строя вышла какая-то дорожка в компьютере или контролерах, а эти приборы меняются лишь целиком. 4. Двигатель. Обязательно проверьте работоспособность вентилятора охлаждения двигателя. Заведите автомобиль, и дождитесь пока не сработает вентилятор. Если он не включился, то не спешите успокаиваться, что накрылся датчик. Выйти из строя может и компьютер — он управляет включением вентилятора. Также проверьте устойчивость работы двигателя. «Троение» также может быть признаком «утопленника». 5. Фары. «Потеющие» стекла фар и фонарей должны насторожить. Если приглядеться, то в таком автомобиле можно обнаружить и следы высохших «грязных» капель на стекле фар. Владислав Бовсуновский |
||
Cообщений в теме: 1
Тема: «Ученые выяснили, почему водители не пристегиваются., Вот так вот.»
в форуме: Авто
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Британская лаборатория по изучению транспорта и ситуаций на дорогах TRL (Transport Research Laboratory) провела исследование на тему: кто и почему чаще всего не пользуется ремнями безопасности. Ученые, изучавшие причины человеческой беспечности, выяснили - дело в том, что многие бояться как раз погибнуть из-за ремня. Участники опроса, убеждены, что при боковом ударе это устройство может задушить человека. Или, например, при лобовых столкновениях на высокой скорости бывает так (правда нечасто), что человек, вылетевший через стекло, остается в живых, а пристегнутый ремнем, будучи зажатым в машине, - наоборот умирает. Существует также риск захлебнуться, если машина падает в водоем или сгореть при ее воспламенении. Однако они совершенно не думают о нескольких сотнях сценариев аварий, при которых ремень непременно спасет им жизнь. Чаще всего игнорируют ремни безопасности молодые люди и мужчины вообще. Молодежная уверенность в себе часто играет с ними злую шутку. Также очень редко оказываются пристегнутыми пассажиры задних сидений. В списке того, кто реже остальных участников дорожного движения пользуются ремнями, находятся и те, чья работа связана с постоянным управлением автомобилем - это водители грузовиков и таксисты. Причем, это связано отнюдь не с каким-нибудь профессиональным кодексом или кичем, их просто преследует особенный страх. Деятельность этих людей связана с риском, подвергнуться нападению или быть ограбленным, и они бояться, что если они будут пристегнуты, и грабитель не сможет выбросить их из салона, он обязательно их убьет. Исследование показали, что чаще водители оставляют болтаться ремешки на центральной стойке во время поездок поздним вечером или ранним утром, когда машин на дорогах не так много и шанс попасть в аварию не велик. Они не думают о том, что зато движутся с большой скоростью и если авария все же случиться, им лучше быть пристегнутыми. Зато нежелание пристегиваться в пробке - более рационально. В условиях траффика выясняется, что ремень «мешает» и «давит». Еще работникам TRM удалось выяснить - многие водители ошибочно полагают, что если их автомобиль оборудован подушками безопасности, то ремни им не нужны вовсе, что, конечно же, является большим заблуждением - при не пристегнутом ремне, подушка, выстреливающая в лицо с огромной скоростью, многократно усиливает столкновение. |
||
Cообщений в теме: 1
Тема: «Зачем автомобилю ESP и прочие «прибамбасы»?, Без этого нельзя.»
в форуме: Авто
|
karman Посетитель
Всего сообщений: 323Дата регистрации: 07.02.2006 |
Алексей Норкин Настоящие автолюбители отлично разбираются в хитрых автотерминах. Конечно же, им сразу ясно, о чем речь, когда консультант автосалона, расхваливая потенциальную покупку, произносит «а-бэ-эс» или «е-эс-пэ». Куда сложнее «чайнику»: черт его знает, что это такое и с чем его едят. Попробуем разобраться. ABS, или антиблокировочная система тормозов. В автосалоне разъясняют, что эта система делает торможение более эффективным, что является главным гарантом безопасности. И это действительно так, но обычно «чайник» отождествляет эффективность торможения с сокращением тормозного пути. А уж это в корне неправильно. В целом ABS, наоборот, увеличивает тормозной путь. Цель системы - сохранить управляемость автомобиля. Автоматика затормаживает колеса на доли секунды, затем слегка отпускает тормоза, снова «схватывает» и так с высокой частотой до полной остановки. В результате не происходит блокировки колес, и автомобиль не скользит. ABS - очень полезная система, но она не предназначена для мгновенной остановки, а сохраняет управляемость при торможении. ESP, или система динамической стабилизации. Продавцы утверждают, что система позволяет удержать автомобиль на самых крутых поворотах. Система и вправду очень эффективна, но далеко не во всех случаях жизни. При угрожающем крене по сигналам датчиков управляющий блок притормаживает одно из колес, что выравнивает положение автомобиля и предотвращает занос. Не стоит считать себя застрахованным от любых неприятностей, при значительных превышениях скорости движения ESP не поможет. Система поддержания положения кузова. В автосалоне могут сказать, что это то же самое, что и ESP, ссылаясь на разницу в терминологии различных производителей. На самом деле между двумя системами нет ничего общего, кроме цели - повышения безопасности. СППК решает ее, поддерживая горизонтальное положение кузова, не допуская, чтобы он проседал на заднюю ось при загруженном багажнике. Положение регулируют пневмоэлементы, установленные сзади вместо обычных пружин. Благодаря их работе автомобиль сохраняет устойчивость и управляемость. Адаптивная или активная подвеска по утверждению рекламы превращает обычный автомобиль в настоящий внедорожник. Слов нет, проходимость увеличивается, но не настолько, чтобы успешно штурмовать лесные просеки. Активная подвеска регулирует «дорожный просвет» в зависимости от качества дорожного покрытия. Чем хуже дорога, тем выше компьютер приподнимает над ней автомобиль. Ксеноновые фары увеличивают безопасность ночной езды за счет улучшения обзора, делая автомобиль заметнее для других водителей. Ксенон дает яркий белый свет, по характеристикам близкий к дневному. Не стоит только забывать, что с туманом и водяной пылью лучше справляется не белый, а желтый свет. Возможно, для ксенона нелишним дополнением окажутся желтые «противотуманки». Климат-контроль. Верьте сотрудникам автосалонов, утверждающим, что эта опция лучше и современнее обычного кондиционера. Кондиционер умеет только охлаждать воздух в салоне, печка - только нагревать. Климат-контроль держит заданную температуру. Причем, в некоторых автомобилях она контролируется в двух или даже четырех зонах отдельно. В этом случае пассажиры задних сидений смогут выбрать одну комфортную температуру, а водитель и «штурман» - другую. Парктроник, или датчик парковки. Умная автоматика предупреждает водителя о приближающемся препятствии зуммером или пиктограммой на дисплее. Чаще встречаются датчики, установленные на заднем бампере, но не редкость, когда они установлены и впереди. Не забывайте только, что датчики работают при включенной передаче и бесполезны при движении на нейтрали. |
||
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | След. | Конец
|